静岡朝日テレビ

池上彰氏が初乗車！
リニア新幹線とは！？

電力と磁力によって車体を浮かせて走るリニア。研究開始は1962年。半世紀以上の時間をかけ開発が進められる中、目指すのは2027年に東京―名古屋を40分、2037年に東京―大阪を67分で走ること。その夢の超特急に秘められた驚きの技術とは…

今回、池上彰氏がリニアに初乗車し、独自の視点で取材。新型の座席から見えてきた未来の仕事スタイルとは。ジャーナリスト池上彰氏の目に映った時速500キロの世界、日本の交通の新常識に迫る。

リニア中央新幹線への期待

営業時速500キロのリニア開通で、人々の生活や利便性は大幅に向上すると言われている。名古屋では開通を見越した再開発事業が進み、愛知県では開業からの10年間で2兆3000億円の経済効果が見込まれている。番組では全国各地の街頭でインタビューを実施。人々が抱くリニアへの期待は…

そして東京・北品川にある直径約40m、深さ約80mの巨大な穴。これは「大深度地下」にリニアのトンネルを掘るための前線基地だった。その現場に池上彰氏が潜入。地下の世界で見たものは…。外環道の陥没に関する質問など、池上氏ならではの目線で、リニア工事の今を捉える。

静岡県が工事を認めない理由は？

夢の計画に、総延長286キロ(東京ー名古屋)のうち10キロほど、駅もない静岡県が、沿線で唯一工事を認めていない。その理由は、南アルプスを源流とする大井川の水が、トンネル工事によって減ることへの恐れ。しかし、この静岡県の「待った」が、思いのほか大きな影響を及ぼしていた。

実験線が走る山梨県笛吹市の桃農園では、工事の影響で農業用水の水源だった川が枯渇。補償として貯水タンクが設置されたものの、補償期間は30年間に限られ、以降は自己負担になるという。当事者は「ちゃんと勉強しなければダメだった…」と、当時を振り返る。

これまで、愛知県知事、JR東海社長、国交省事務方トップが静岡県知事に直談判しているが、事態は動かない。早ければ2037年の延伸が計画されている大阪府の吉村知事は「１つの都道府県が反対するから全ての計画が遅れるのは、国家のあり方として問題だ」と静岡県の対応や、事態を打開できない国を批判。しかし、静岡県知事は「誰が遅らせてるんですか？静岡県のせいでしょうか？」と全く折れず、トンネルの出口は見えていない。

解決策はあるのか？番組から提案！

解決の糸口が見えないリニア問題。しかし、解決策は絶対に必要で、番組はリニア問題の解決を模索するため、様々な動きを徹底取材している。▼水問題の解決▼リニアの必要性▼開業延期の明確化の３つの観点からジャーナリスト池上彰氏が現場取材で感じた解決の糸口を披露する。